Vuosi 2009 on hädin tuskin alkanut, mutta koko vuoden todennäköisesti merkittävin “latolöytö” on jo tehty. Tohtori Harold Carrin perikunta nimittäin löysi edesmenneen sukulaisensa autotallista erittäin harvinaisen vuoden 1937 Bugatti Type 57S Atalanten.

Näitä historiallisia automobiileita, eli hevosettomia kärryjä valmistettiin ainoastaan 17 kappaletta, joista 15 on vielä tallella mm. museoissa.

Nyt löydetty auto on ikäänsä nähden erittäin hyvässä kunnossa. Mittarissa on ainoastaan 26 284 mailia, ja alkuperäisistä osistakin on tallella 99%. Tohtori Carrin tiedetäänkin ajelleen autolla vain pari vuotta, jonka jälkeen se sai seistä tallissa.

Type 57S oli aikanaan suorastaan ennenkuulumattoman nopea. 1930-luvulla autojen huippunopeus oli tyypillisesti 80 km/h. Type 57S sen sijaan kykeni saavuttamaan n. 210 km/h huippunopeuden, ja se kiihtyi nollasta sataan kymmenessä sekunnissa. Autoa vauhditti 3.3 litrainen 8-sylinterinen moottori sekä nelipykälinen manuaalinen vaihdelaatikko. Toisin kuin voisi olettaa, niin mallinimen jatkeena oleva S-kirjain ei tule sanasta Sport, vaan sanasta “surbaissé”, joka tarkoittaa madallettua.

Auto huutokaupataan ensi kuussa Pariisissa. Lähtöhinnaksi on asetettu 3 miljoonaa puntaa, mutta myyntihinta tullee kipuamaan aina 6 miljoonan punnan tietämille. Tämänhetkinen autohuutokaupan maailmanennätyshinta on muuten 4.7 miljoonaa puntaa, ja se tulee nyt hyvin todennäköisesti siis rikkoutumaan. Nykyinen ennätyshinta muuten maksettiin vuonna 1987. Kaupan kohteena oli tällöin 1931 Bugatti Royale.

Lähteet: [wikipedia, Mail Online] Kuvat: [Autoblog]

Esittelemme tässä tapauksia, joissa auton omistajan epämukava tunne avaimia luovuttaessa oli enemmän kuin perusteltua.

Luulisi, että auton nostaminen olisi niin helppo toimenpide, että siinä ei kertakaikkiaan voi mokata. Mutta toisin on käynyt esim. tämän $300.000 arvoisen Bentley Azuren kohdalla.

Lotus Elisen voi näköjään nostaa useammallakin tavalla. Olisiko kuitenkin ollut syytä ensin vilkaista huolto-ohjekirjaa?

Toisinaan autot viedään huollon jälkeen koeajolle. Ja toisinaan koeajo ei pääty hyvin. Näin saattaa käydä varsinkin nopeiden autojen kohdalla. Tämä Acura NSX päätyi verkkoaitaan liki 180km/h nopeudella.

Tämä mekaanikko puolestaan menetti Lamborghini Diablon hallinnan, ja täräytti sen seinään.

Tämä mekaanikko paikkasi £450.000 arvoisen Porsche Carrera GT:n kyljestä pienen naarmun. Tämän jälkeen auton aerodynaamisuutta oli luonnollisesti pakko testata koeajolla. Aerodynaamisuus muuttui koeajon ansiosta hieman huonommaksi.

Surullisin esimerkki on kumminkin tässä. Kyseessä on hyvin harvinainen £500.000 arvoinen Bugatti EB110, joka tuli tiensä päähän vuosihuollon jälkeisellä koeajolla.

Lähde: [Wrecked Exotics]

Lähde: [Youtube]

Vaikka vuoden 2010 BMW Z4 julkistetaankin virallisesti vasta Detroitin autonäyttelyssä, niin tiedot ja kuvat auton Euroopassa myytävästä versiosta on jo julkistettu. Ja kuten kuvista voi heti todeta, olivat aiemmin postaamissamme vakoilukuvissa näkyvä auto jo hyvin lähellä tuotantoversiota.

BMW Z4:n suurin uudistus on tietenkin se, että kangaskatto on korvattu kovalla katolla. Jos ei muuta, niin kova katto on ainakin esteettisesti huomattavasti nykyisen Z4:n kangaskattoa parempi ratkaisu. Tavaratilaahan kova katto tietenkin verottaa selvästi kangaskattoa enemmän, mutta elämä on valintoja.

Moottorin voi valita kolmesta vaihtoehdosta, jotka on kaikki nimetty BMW:lle tyypillisellä täysin käsittämättömällä tavalla. Malliston huokeampaa päätä edustaa sDrive23i. Tässä mallissa on 2.5 litrainen 204 hevosvoimaa tuottava rivikuutonen, joko automaatti- tai manuaalilaatikolla varustettuna.

sDrive30i tulee niinikään saataville sekä manuaali- että automaattivaihteistolla varustettuna. Sen voimanlähteenä on 3.0 litrainen I6-moottori, jonka huipputeho on 258 hv.

Malliston huippua edustaa sDrive35i, jota vauhdittaa tuplaturbolla varustettu 3.0L, joka tuottaa 306 hevosvoiman huipputehon. sDrive35i tulee manuaalilaatikon lisäksi saataville 7-portaisella kaksoiskytkin vaihteistolla.

Auton ulkomuodosta ei juuri pahaa sanottavaa löydy. Vaikutelma on aiempia Z-sarjalaisia hiotumpi ja elegantimpi. Samalla auto on kuitenkin menettänyt aggressiivisia piirteitään, kuten tolkuttoman pitkän konepellin. Tämä ei miellyttäne kaikkia.

Sisätiloista sen sijaan ainakin allekirjoittaneelle tulee mieleen lähinnä vuoden 1985 Atari ST. Näppäränä yksityiskohtana LCD-ruutu liukuu kojetaulun sisään kun sitä ei käytetä. Mutta siihen ne hyvät puolet sitten jäävätkin.

Tässä vielä hyvä video Z4:stä:

Lähde: [Autoblog]

• Osa 1
• Osa 2
• Osa 3

Onko tuo muuten Porsche, vai mikä se mahtaa olla??

Tässä on video, jota on odotettu kauan. Kaikille lienee selvää, että Bugatti Veyron on maailman tämän hetken nopein tuotantoauto. Mutta miten nopea se on oikealla radalla, jolla pelkkä raaka teho ei riitä voittoon?

Lopputulos selviää ylläolevasta videosta. Sen verran voidaan kuitenkin paljastaa, että Veyronilla oli vastassaan todella kovia haastajia. Tältä näytti Top Gearin testiradan Top 5 ennen Veyronin kierrosta:

1. 1:17.1 – Gumpert Apollo S
2. 1:17.3 – Ascari A10
3. 1:17.6 – Koenigsegg CCX (ylimääräisellä spoilerilla varustettuna)
4. 1:17.8 - Pagani Zonda F Roadster
5. 1:18.4 - Pagani Zonda F

Top Gearin testirata on muodoltaan kahdeksikko. Se sijaitsee Dunsfold Parkissa, Englannissa. Radan pituus on 2.82 km, ja siinä on yhdeksän mutkaa. Rata on rakennettu toisen maailmansodan aikaiselle sotilaslentokentälle. Sen on suunnitellut Lotus, joka käyttää sitä autojensa testaamiseen. Rataa ei voi missään nimessä luonnehtia kovin vauhdikkaaksi. Auton ohjattavuus on tällä radalla selvästi raakaa tehoa tärkeämpi ominaisuus, mikä ei tietenkään ole hyvä uutinen yli kahden tonnin painoiselle Veyronille.

Lähde: [Auto News Report, youtube, wikipedia]

Suomi on näyttävästi esillä Top Gearin uusimmassa, viime sunnuntaina Englannissa esitetyssä jaksossa. 12 minuutin pituisessa pätkässä James May (kuvassa oikealla) on opettelemassa rallin ajamista Mika Häkkisen opastuksella. Ohjelmassa koitetaan myös selvittää syitä sille, miksi Suomi tuottaa niin paljon menestyksekkäitä kilpa-autoilijoita.

“If you want to win, employ a Finn.”

Eli jos haluat voittaa, niin palkkaa suomalainen. Ohjelman lopussa James May ottaa osaa jokamiesluokan ralliin allaan vuoden 1967 Volvo Amazon. Kyseinen pätkä on nähtävillä youtubessa streetfire.netissä. Videopätkä löytyy tuosta alapuolelta.

TopGear 12X3 James in Finland

Helsingin Sanomat uutisoi toissapäivänä Uudenkaupungin autotehtaan uudesta tuotantosopimuksesta. Sen jälkeen kun Porsche päätti tuotannon lopettamisesta Suomessa, on Uudenkaupungin tehtaalle etsitty korvaavaa tuotantoa. Nyt sellainen on siis sitten löytynyt, ja kenties hieman yllättävältä suunnalta. Fisker Automotive on suhteellisen tuntematon amerikkalainen autonvalmistaja, jonka kaikki automallit tulevat olemaan ns. plug-in hybridejä, eli hybridiautoja joiden akut voidaan ladata verkkovirtaa käyttäen.

Fisker Karma on uusi neliovinen sähköverkosta ladattava urheilullinen hybridi, jonka valmistuksen suunnitellaan alkavan vuoden 2009 lopulla. Vuosituotannoksi on suunniteltu 15 000 autoa. Uudenkaupungin autotehtaalle rakennetaan Fiskerin tuotantoa varten uusi korinvalmistuslinja. (Helsingin Sanomat)

Fisker Karma pystyy ajamaan n. 80km pelkästään akkujensa voimalla. Vaikka virallisia kulutuslukemia ei vielä toistaiseksi ole saatavilla, niin valmistajan mukaan autoa tuskin täytyy tankata useammin kuin kerran vuodessa (!) edellyttäen, että sillä ajetaan korkeintaan 80 km päivässä. Toisin kuin monien muiden hybridi-autojen kohdalla, ei Fisker Karman polttomoottoria ole kytketty voimansiirtojärjestelmään lainkaan. Toisin sanoen, auto liikkuu vain ja ainoastaan sähkömoottoriensa voimalla. Polttomoottori puolestaan tuottaa tarvittaessa voimaa generaattorille, joka lataa sähköakkuja. Ja koska kyseessä on plug-in hybridi, niin normaalissa ajossa suurin osa auton käyttövoimasta tulee sähköverkosta, joka on energiataloudellisesta näkökulmasta erittäin kustannustehokas ratkaisu. 

Valmistaja tarjoaa lisäksi lisävarusteena esim. autotallin katolle asennettavaa aurinkopaneelipakettia, jonka avulla auton akut voidaan ladata täysin energia-omavaraisesti. Nerokasta! Parhaassa tapauksessa hinta per ajokilometri voi siis lähennellä nollaa. Toisaalta, syytä onkin sillä auton hankintahinta tulee olemaan n. $80.000. Eurohinnoista ei toistaiseksi ole vielä tietoa.

Fisker Karma on hybridiautoksi hyvin urheilullinen. Sen huippunopeus on 201 km/h, ja se kiihtyy nollasta sataan 5.8 sekunnissa. Aivan Tesla Roadsterin kaltaisiin lukemiin ei siis päästä, mutta Tesla onkin 100% sähköauto, eikä siinä ole painavaa polttomoottoria lainkaan.

Lähteet: [Helsingin Sanomat ja wikipedia]

Hurjista Porsche modauksistaan tunnettu 9ff on tällä kertaa työstänyt Porsche 911 GT2:sta omannäköisensä version. Autossa on tuplaturbon lisäksi 9ff:n oma, kustomoitu imusarja. Moottorin ohjausjärjestelmää on niinikään muutettu, ja kierroslukurajoittimen yläraja nostettu 7200 rpm:ään.

9ff Porsche 911 GT2:n huipputeho on edellämainituin keinoin saatu nostettua 670 hevosvoimaan, joiden avulla auto kiihtyy nollasta sataan 3.6 sekunnissa. Ihan yhtä hurjasta menopelistä siis ei ole kyse kuin 9ff:n aiemmassa projektissa, Porsche 9ff GT9:ssä.

Lähde: [Autoblog]