Koeajossa Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI

Niinkuin aiemmin lupasimme, kävi ahdin.com viime viikonloppuna koeajamassa Audi A3 Cabrioletin, joka on tämän vuoden uutuusmalli. Ajoimme lauantain ja sunnuntain aikana yhteensä 583km. Matkalla ylitimme alpit kaksi kertaa. Lisäksi sää oli koko viikonlopun ajan aurinkoinen, ja alppien eteläpuolella suorastaan helteinen. Toisin sanoen puitteet avoauton testaamiseen olivat mitä parhaimmat.

Matkamme alkoi lauantaina puolenpäivän jälkeen Zürichistä, josta suuntasimme idyllisiä pikkuteitä pitkin kohti alppien eteläpuolella, Sveitsin italiankielisellä alueella sijaitsevaa kuvankaunista Luganon kaupunkia. Reitin kohokohta, kirjaimellisesti, oli St. Gotthardpass, joka on Sveitsin alppiteistä kaikkein kuuluisin. Sen korkein kohta on jopa 2108 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Jos haluaa päästä helpommalla, niin vaihtoehtona on ajaa St Gotthard tunnelia pitkin, jolla on pituutta 17 km tehden siitä maailman kolmanneksi pisimmän maantietunnelin.

Katto

Avoauton olennaisin osa on sen kattomekanismi. Tässä suhteessa A3 oli todella positiivinen yllätys. Vastoin nykytrendiä on A3:ssa päädytty käyttämään perinteistä Z-kirjaimen muotoon taittuvaa kangaskattoa. Kattomekanismi on ilmeisesti nopein mitä avoautoissa on koskaan nähty. Se taittuu piiloon vain 9 sekunnissa. Avautuminenkin kestää ainoastaan 2 sekuntia pidempään. Kattomekanismia voi käyttää maksimissaan 30 km/h nopeudella ajettaessa. Koeajoauton katto oli puoliautomaattinen. Se avautui ja sulkeutui nappia painamalla, mutta viimeinen kiristys ja lukitseminen tuulilasin yläosaan jäi kuljettajan hoidettavaksi. Tätä varten katossa oli kuljettajan yläpuolella kahva, jota vedettiin ja käännettiin jos katon halusi sulkea, tai vastaavasti käännettiin ja työnnettiin jos katon halusi avata. Lisävarusteena on saatavilla täysin automaattinen kattomekanismi, joka hoitaa koko prosessin alusta loppuun napinpainalluksella.

Suurin yllätys katon suhteen oli sen kyky eristää ääntä. Kun katto oli kiinni, niin autolla pystyi ajamaan jopa moottoritienopeuksilla ilman että melu nousi edes mainittavalle tasolle. Ainoastaan tunneleissa ajaessa melu tunki väkisin läpi. Katto oli lisäksi sisältäpäin todella hyvän näköinen, eikä sitä olisi kangaskatoksi edes tunnistanut ellei olisi tiennyt. Myöskään takaikkuna ei vaikuttanut kompromissilta. Se oli riittävän suuri, ja valmistettu oikeasta lasista, eikä suinkaan muovista niinkuin kangaskattojen kohdalla ennen oli tapana.

Tämä postauksen lopussa on muuten videopätkä, jossa voi nähdä auton kattomekanismin toiminnassa.

Moottori

Koeajoauton moottori oli 1.8 litrainen turboahdettu bensamoottori. Samaa moottoria käytetään myös muissa Audin malleissa, ja se olikin jo entuudestaan tuttu. Moottorin teholukemat ovat sen iskutilavuuteen nähden vaikuttavat. Sen huipputeho on 118 kW / 158 hp. Maksimivääntö 250 Nm saavutetaan hyvin laajalla 1500 - 4800 rpm kierroslukualueella. Tasaista nopeutta ajettaessa moottori tulikin pidettyä käytännössä koko ajan 1500 rpm tuntumassa - myös moottoritienopeuksilla. Taajama-ajossa pienehkö iskutilavuus sen sijaan ajoittain tuntui. Etenkin valoista lähtiessä moottori vaikutti alakierroksilla tuhnuiselta, ja heräsi vasta 2000 rpm:n kohdalla eloon turboahtimen tullessa peliin mukaan.

Moottorin ääni on lisäksi eristetty erittäin hyvin. Moottoritienopeuksilla ajettaessa moottorin ääni ei kuulu ohjaamoon lähes ollenkaan. Tyhjäkäynnillä se on vielä hiljaisempi - jopa niin hiljainen että yritin kerran käynnistää moottoria vain havaitakseni että se olikin jo käynnissä.

1.8 litrainen TFSI moottori on pienin bensamoottori mitä A3 Cabriolettiin voi saada, mutta siitä huolimatta se on tähän autoon enemmän kuin riittävä. Siinä yhdistyvät kohtuullinen polttoaineen kulutus, ja hyvä suorituskyky.

Vaihteisto

Koeajoautossa oli 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka edustaa halvinta vaihtoehtoa. Nerokkaana yksityiskohtana kulloinkin päällä oleva vaihde näytetään nopeusmittarin alla olevassa ruudussa. Tämän lisäksi samassa ruudussa näytetään suositeltu vaihde. Halvemman hintaluokan autoihin tottunut kuljettaja huomaakin pian ajavansa hyvin usein yksi, tai jopa kaksi pykälää liian pienellä vaihteella. Tämä tietenkin johtuu siitä, että kyseisen moottorin paras vääntöalue alkaa jo 1500 rpm:stä niinkuin edellä tuli mainittua.

Käytännöllisyys

Koska A3 Cabrioletissa on käytetty kangaskattoa, ei tavaratilasta ole tarvinnut tinkiä niin paljon kuin Peugeot 206 CC:n kaltaisissa kovakattoisissa avoautoissa. Tavaratila on suuruudeltaan 260 litraa. Jos takapenkit kaadetaan, kasvaa tavaratila 674 litraan.

Takapenkeillä on tilaa kahdelle aikuiselle - tai yhdelle etupenkkiläisten tuulensuojalle. Molempia ei voi saada samaan aikaan. Takapenkit ovat yllättävänkin tilavia, ja siellä pystyisi kaksi aikuista tarvittaessa istumaan pidemmänkin aikaa mukavasti.

Yhteenveto

A3 Cabriolet jätti erittäin hyvän vaikutelman. Se on audimaisen tyylikäs ja sivistynyt ja silti samalla urheilullinen. Koeajoauto oli varustelultaan käytännössä karvalakkimalli, mutta silti siinä on tiettyä ylellisyyden tuntua.

Auton ajotuntuma ansaitsee erityistä kiitosta. Jousitus ja alusta toimivat erittäin hienosti ja nielevät tien epätasaisuudet tehden ajamisesta erittäin mukavan kokemuksen. Mitä voimansiirtoon tulee, niin henkilökohtaisesti valitsisin 1.8 TFSI moottorin pariksi mieluummin automaattivaihteiston. Tämä parantaisi varsinkin taajama-ajon mukavuutta.

Jos A3:sta vertaa Audin muihin malleihin, niin eräs asia mitä jäi kaipaamaan on Audi Multi Media Interface (MMI), joka yhdistää auton lukuisat säädöt sekä mediasoittimet yhden käyttöliittymän taakse. Olennainen osa MMI-järjestelmää on suurehko LCD-ruutu kojelaudan keskellä. A3:ssa sen paikalla on kaksi puhallinta.

Suurempia valituksen aiheita emme A3 Cabrioletista löytäneet, ja se vaikuttaakin mitä mainioimmalta pikkuautolta kunnes sitten vilkaisee hintalappuun. Hinnat Suomessa nimittäin alkavat karvan alle 40.000 eurosta. Vaikka auto näyttää kivalta, ja kaikin puolin onnistuneelta tuotteelta, niin ihan noin hintavalta se ei ulospäin näytä. Korkea hinta tuntuukin oikeutetummalta sen jälkeen kun autolla on ajanut pidemmän lenkin ja saanut sen aikana huomata kuinka viimeistellyltä ja hiotulta se tuntuu.

Kaikenkaikkiaan, jos haluaa hyvän ja mukavan avoauton, ja on siitä valmis maksamaan, niin ei kannata etsiä kauempaa.

Tässä on lopuksi matkan aikana kuvaamaamme videokuvaa. Kuvasimme sekä autoa, että Ticinon maisemia. Tiet olivat paikoitellen kapeaakin kapeampia, eikä niistä mahtunut kulkemaan kuin yksi auto kerrallaan. Video on kuvattu Canon Ixus pokkarilla, ja jälki on ajoittain sen mukaista

Suosio: 36% [?]

Tilaaa kommentit RSS-lukijaasi tai paluuviittaa omassa blogissasi